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新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(BMS)

發(fā)布時(shí)間:2021-02-18 08:33:21

新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展,電池仍然是一個(gè)技術(shù)難題,需要高精度和高魯棒性來(lái)保證電池工作的萬(wàn)無(wú)一失。

新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)很大的區別是用電池作為動(dòng)力驅動(dòng),所以動(dòng)力電池管理技術(shù)(Battery Management System,BMS)成為了新能源汽車(chē)研究的核心技術(shù)。

什么是電池管理系統?

電池管理系統(Battery Management System,BMS),電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(BMS)是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶,BMS系統通常包括檢測模塊與運算控制模塊。 主要功能包括:1)電池物理參數實(shí)時(shí)監測;2)電池狀態(tài)估計;3)在線(xiàn)診斷與預警;充、放電與預充控制;4)均衡管理和熱管理等。

電池管理系統的優(yōu)勢:

電池管理系統(Battery Management System,BMS)的主要任務(wù)是保證電池系統的設計性能:

1)安全性,保護電池單體或電池組免受損壞,防止出現安全事故;

2)耐久性,使電池工作在可靠的安全區域內,延長(cháng)電池的使用壽命;

3)動(dòng)力性,維持電池工作在滿(mǎn)足車(chē)輛要求的狀態(tài)下。

 

電池管理系統的分類(lèi):

1)分布式電池管理系統(BMS):分布式BMS采用分布式系統架構設計,包括:主控制模塊上位機(BMU),電池檢測模塊下位機(LECU)。

應用領(lǐng)域:主要適用于大巴、物流清潔等交通運輸領(lǐng)域及大型儲能領(lǐng)域。

2)一體機電池管理系統(BMS):一體機系列的BMS產(chǎn)品,高度集成了單體電池電壓,電流的采集,均衡模塊,SOC估算,溫度采集,充放電控制模塊。

應用領(lǐng)域:小型電動(dòng)車(chē)、微型電動(dòng)車(chē)。

電池管理系統的主要組成及功能:

(1)電池終端模塊(主要進(jìn)行數據采集,如:電壓參數、電流參數、溫度、通信信號等);

(2)中間控制模塊(主要與整車(chē)系統進(jìn)行通訊,控制充電機等);

(3)顯示模塊(主要進(jìn)行數據呈現,實(shí)現人機交互)。

為滿(mǎn)足相關(guān)的標準或規范,BMS的這些組成模塊要完成的如下工作:

(1)電池參數檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(防止出現過(guò)充、過(guò)放甚至反極現象)、溫度檢測(*好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(監測電解液泄漏)、絕緣檢測(監測漏電)、碰撞檢測等;

(2)電池狀態(tài)估計。包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH)、功能狀態(tài)(SOF)、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等;

(3)在線(xiàn)故障診斷。包括故障檢測、故障類(lèi)型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過(guò)采集到的傳感器信號,采用診斷算法診斷故障類(lèi)型,并進(jìn)行早期預警。 電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統的傳感器故障、執行器故障(如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等),以及網(wǎng)絡(luò )故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過(guò)壓(過(guò)充)、欠壓(過(guò)放)、過(guò)電流、超高溫、內短路故障、接頭松動(dòng)、電解液泄漏、絕緣降低等;

(4)電池安全控制與報警。包括熱系統控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )通知整車(chē)控制器,并要求整車(chē)控制器進(jìn)行有效處理(超過(guò)一定閾值時(shí)BMS也可以切斷主回路電源),以防止高溫、低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、漏電等對電池和人身的損害;

(5)充電控制。BMS中具有一個(gè)充電管理模塊,它能夠根據電池的特性、溫度高低以及充電機的功率等級,控制充電機給電池進(jìn)行安全充電;

(6)電池均衡。不一致性的存在使得電池組的容量小于組中*小單體的容量。電池均衡是根據單體電池信息,采用主動(dòng)或被動(dòng)、耗散或非耗散等均衡方式,盡可能使電池組容量接近于*小單體的容量;

(7)熱管理。根據電池組內溫度分布信息及充放電需求,決定主動(dòng)加熱/散熱的強度,使得電池盡可能工作在*適合的溫度,充分發(fā)揮電池的性能;

(8)網(wǎng)絡(luò )通訊。BMS需要與整車(chē)控制器等網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)通信;同時(shí),BMS在車(chē)輛上拆卸不方便,需要在不拆殼的情況下進(jìn)行在線(xiàn)標定、監控、升級維護等,一般的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )均采用CAN;

(9)信息存儲。用于存儲關(guān)鍵數據,如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數、故障碼和一致性等;

(10)電磁兼容。由于電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境惡劣,要求BMS具有好的抗電磁干擾能力,同時(shí)要求BMS對外輻射小。


動(dòng)力電池的基本概念:

(1)電池容量

電池容量是蓄電池的一個(gè)重要性能參數,它表示在一定放電率、溫度、終止電壓等的條件下,電池放出的電量。電池容量用C表示,其單位用安時(shí)(Ah)、毫安時(shí)(mAh)表示。

(2)充電速率和放電速率

此概念利用電池額定容量和充電時(shí)間(放電時(shí)間)的比值來(lái)表示,可以比較不同電池的充放電速度。

(3)電池的過(guò)充

電池的過(guò)充即是對電池進(jìn)行了過(guò)度的充電,過(guò)充會(huì )給電池造成一定的損害。當快接近充電結束的過(guò)程時(shí),即電池電量快滿(mǎn)的時(shí)候,只能用小電流對電池進(jìn)行低速率充電。因為只有小電流充電所產(chǎn)生的極化現象較輕,在電池內部積聚的氣體較少,而且給電池散熱的時(shí)間充足。

(4)充電終止電壓/放電終止電壓

當蓄電池充滿(mǎn)電時(shí),表示電池極板上的活性物質(zhì)已經(jīng)達到飽和狀態(tài),所以在這個(gè)時(shí)候即使繼續對蓄電池充電,蓄電池的電壓再也不會(huì )升高,此時(shí)蓄電池的電壓稱(chēng)為充電終止電壓。類(lèi)似地,放電終止電壓就是放電時(shí)候能達到的*低電壓。

(5)電池的內阻

蓄電池兩端測得的阻值稱(chēng)為蓄電池的內阻。

(6)電池的生命周期及老化

電池的整個(gè)生命周期會(huì )經(jīng)歷以下三個(gè)階段:在剛開(kāi)始使用階段時(shí),容量會(huì )增大5%~10%;接下來(lái)的階段,容量保持不變;*后一個(gè)階段,電池容量開(kāi)始慢慢減少。這段容量減少的階段就是電池的老化階段。一般來(lái)說(shuō),當電池容量降到額定容量的80%時(shí),則認為電池壽命結束。

 

 

總結

由以上可知,電池組是新能源汽車(chē)的重要組成部件。所以,動(dòng)力電池管理系統(Battery Management System,BMS)對新能源電動(dòng)汽車(chē)電池起到了至關(guān)重要的作用,BMS對電池組進(jìn)行安全監控及有效管理,提高電池的使用效率,增加續駛里程、延長(cháng)電池使用壽命、降低運行成本。

 

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